對于剛剛經(jīng)歷過2020年資本市場瘋狂與火熱的新造車企業(yè)們而言，恐怕誰也沒有料到在新的一年，“寒意”會來得如此之快。

    2021年元旦，特斯拉在中國官網(wǎng)公布國產(chǎn)ModelY售價并開啟預(yù)訂后，相較此前進口版高達16萬元的降價幅度令其迅速“破圈”，幾乎每家特斯拉門店都呈現(xiàn)出了人頭攢動的看車“盛況”。

 

    相比之下，蔚來等新造車企業(yè)的境況只能用門可羅雀形容。AI財經(jīng)社在實地走訪過程中發(fā)現(xiàn)，1月4日，在北京大興薈聚商城，即便工作日特斯拉門店人流依舊絡(luò)繹不絕，同一時間段內(nèi)，位于同一商場內(nèi)的蔚來店內(nèi)顧客屈指可數(shù)，理想、威馬的門店更是長時間不見有人進入，銷售們大都懶洋洋地坐在一邊玩手機。十幾公里之外，位于成壽寺附近的小鵬汽車交付中心也備受“冷落”，不過銷售人員稱客流主要受工作日影響。

 

    一邊是海水，一邊卻是火焰。“官網(wǎng)宕機了三次，三臺手機都用沒電了。”一名特斯拉銷售對AI財經(jīng)社回憶起自己經(jīng)歷的火熱而忙碌的元旦假期時說，“來看車的人絡(luò)繹不絕，我們銷售自己都沒機會坐進車里感受一下。”

 

    坊間傳言稱，在元旦的火爆預(yù)訂中，特斯拉取得了10小時10萬輛訂單。與之相對，蔚來出現(xiàn)大規(guī)模退訂現(xiàn)象、退訂用戶甚至將其官網(wǎng)擠爆的傳言，也甚囂塵上。

 

    盡管蔚來總裁秦力洪1月3日對外回應(yīng)稱，蔚來的訂單很穩(wěn)定并且還在增加，“有人說蔚來的官網(wǎng)因為退訂爆掉了，但蔚來的官網(wǎng)和蔚來訂單從來沒有一毛錢關(guān)系，我覺得這些造謠的人還是要稍微做點功課。”

 

    不僅如此，秦力洪還堅稱“不降價”，“蔚來有很多的不足，但蔚來的配置水平和服務(wù)水平對得起這個價格”。當天，蔚來發(fā)布了極具競爭力的官方二手車政策和老用戶復(fù)購權(quán)益，繼續(xù)加持蔚來的高溢價優(yōu)勢。

 

    不過，年前曾大鬧美股的新能源“三杰”當前的確一定程度上受到了影響。

 

    AI財經(jīng)社了解到，在蔚來App、各大汽車論壇以及二手交易平臺閑魚上，不少用戶在低價轉(zhuǎn)讓原本兩萬的大額定金，有用戶甚至最低作價六折出售，并表示會配合蔚來官方銷售完成轉(zhuǎn)單，且其提車期限均在今年1月份。這也就是說，自從1月1日國產(chǎn)特斯拉ModelY公布售價后，有此前交了定金的蔚來用戶，轉(zhuǎn)投了ModelY。

 

    多位轉(zhuǎn)讓蔚來定金的用戶告訴AI財經(jīng)社，他們大都在元旦前不久下了“大定”，按照蔚來訂車的正常流程，七天內(nèi)就要完成“鎖單”，但是國產(chǎn)ModelY公布售價后，他們均要求延期鎖單，其中有幾人已經(jīng)向特斯拉繳納了1000元的意向金“占位”，現(xiàn)在只等著把蔚來的定金轉(zhuǎn)讓出手后“轉(zhuǎn)交特斯拉的大定”。

 

    盡管今年新能源汽車補貼標準在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，蔚來及時推出了1月10日前下定購車的用戶仍可享受2020年補貼優(yōu)惠，最高可優(yōu)惠2.25萬元，但依然擋不住用戶轉(zhuǎn)投“降價真香”的ModelY。在這些用戶看來，“錢包是誠實的，值的時候買，不值的時候轉(zhuǎn)。”

 

    一位轉(zhuǎn)讓蔚來ES8大定的用戶在談及自己轉(zhuǎn)讓的原因時對AI財經(jīng)社解釋稱，自己之所以打折轉(zhuǎn)讓，是因為國產(chǎn)ModelY“真的誘人”。該用戶表示，蔚來和特斯拉的車輛各有千秋，特斯拉追求車輛本身性能，蔚來則強調(diào)車輛內(nèi)飾和用戶服務(wù)，但他也強調(diào)自己放棄蔚來轉(zhuǎn)投特斯拉的原因，稱“車畢竟是買來開的”。

 

    蔚來早期被稱為“中國特斯拉”，且成功模仿了特斯拉“以高打低”的技術(shù)路線，故被看作是特斯拉在中國市場最直接的對手，但兩家企業(yè)長時間內(nèi)并沒有在價格層面直接對標的產(chǎn)品。

 

    直到蔚來EC6的出現(xiàn)，局面改變了，秦力洪曾坦言“ModelY和EC6就是一個完全可以用來對比的產(chǎn)品”。2019年的NIODAY，EC6作為蔚來第三款量產(chǎn)車正式亮相，但并沒有當場公布價格，按照蔚來董事長李斌的說法，蔚來想要等特斯拉ModelY先出牌，從而給EC6定價保留一定的市場靈活空間。

 

    2020年1月份，ModelY公布了長續(xù)航和高性能兩個版本的起售價，分別為48.8萬元和53.5萬元，如此一來，蔚來EC6的定價便“有的放矢”，在去年的成都車展上，EC6的價格正式公布：36.8萬~52.6萬元，“精準”避開了ModelY的定價區(qū)間。

 

    李斌此前曾針對EC6的定價策略解釋稱，“EC6和ModelY是有直接競爭的，定價的時候蔚來考慮了長期的競爭策略。”但恐怕李斌沒想到的是，國產(chǎn)ModelY的定價與蔚來ES6和EC6針鋒相對，實際上已將戰(zhàn)火引進了蔚來產(chǎn)品格局的“腹地”。

 

    對手還是隊友？

 

    一邊是輿論擔(dān)憂蔚來會被按在地上摩擦，另一邊蔚來卻表現(xiàn)得“異常冷靜”，并且極力強調(diào)自己與特斯拉之間的差異化。

 

    李斌此前便強調(diào)過蔚來的用戶畫像已經(jīng)同特斯拉有所區(qū)別，且其產(chǎn)品單價也要普遍高于特斯拉。他在最近接受采訪時也表示，特斯拉想成為下一個大眾、豐田，而蔚來對標的則是奔馳、寶馬和奧迪，“BBA燃油車賣多少錢，蔚來電動車賣同樣的價格，比他們的服務(wù)、性能更好，智能化程度高，產(chǎn)品更有競爭力，服務(wù)有競爭力，這是蔚來的總體策略。”

 

    這并非李斌的“一廂情愿”，事實上，蔚來經(jīng)過幾年發(fā)展后，無論在產(chǎn)品還是品牌形象上，相比特斯拉的確呈現(xiàn)出了不同的發(fā)展趨勢。

 

    一位曾在特斯拉工作過的蔚來銷售也對AI財經(jīng)社表達了類似的意思，在他看來，特斯拉是一家非常激進的公司，“想盡一切辦法，包括降價等手段來搶占市場份額”，相比之下，蔚來則是一家“有柔性”的公司，“注重車輛內(nèi)飾和用戶體驗”。

 

    上述銷售承認特斯拉在電控和自動駕駛技術(shù)上領(lǐng)先蔚來，但蔚來的優(yōu)勢在于“非耗損件的終身質(zhì)保”、“換電服務(wù)”以及“豐富的社區(qū)活動，購買一輛蔚來汽車，就代表你融入了更加高層次的圈子”。

 

    AI財經(jīng)社在各大汽車論壇上發(fā)現(xiàn)，從去年開始，便不斷有人拿蔚來EC6、ES6和特斯拉ModelY進行對比，其中喜歡ModelY的人大都在強調(diào)車輛性能，而支持蔚來的人則更加關(guān)注車輛做工、內(nèi)飾和售后服務(wù)等附加價值。

 

    一位蔚來EC6的準車主在對比了ModelY實車后，還是打消了退訂蔚來的念頭，原因是ModelY在做工、車窗密封性等方面遠低于他的預(yù)期。

 

    事實上，消費心理向來是難以把握的，上述蔚來銷售告訴AI財經(jīng)社，蔚來與特斯拉的產(chǎn)品各有千秋，選擇哪家“全憑個人喜好”。

 

    對于特斯拉此次帶來的沖擊，盡管各家企業(yè)的口徑不一，但態(tài)度大都如蔚來一般“冷靜”且無懼競爭。小鵬汽車董事長何小鵬通過個人社交媒體表示，“這一次友商在元旦的降價我們挺有信心，連內(nèi)部電話會都沒有開。”比亞迪銷售有限公司總經(jīng)理趙長江亦在微博上表示早知道特斯拉“會這樣出牌”……

 

    企業(yè)高層的信心似乎也傳導(dǎo)至了一線銷售人員身上。小鵬汽車一位銷售人員告訴AI財經(jīng)社，小鵬P7已經(jīng)與特斯拉“打”過一輪了，“我們不僅沒有被打死，反而越活越好。”在他看來，此次特斯拉推出的國產(chǎn)ModelY與小鵬汽車的競爭性并不強，“來我們店看車的都在與Model3比較。”

 

    一位理想汽車的銷售人員更是直言理想內(nèi)部從來沒把特斯拉當成過對手，首先兩家企業(yè)的技術(shù)路線完全不同，其次“所有新能源汽車的敵人都應(yīng)該是燃油汽車”。在新能源汽車圈子里，第二點似乎是普遍的想法，此前曾有多位中國本土新能源汽車企業(yè)掌門人都表達過相似的觀點：希望能攜手特斯拉一同把蛋糕做大。

 

    就在特斯拉ModelY公布售價的同一天，蔚來就在微博上隔空喊話稱“是對手，也是隊友。2021，一起加電前行”。秦力洪也在1月3日表示，“我覺得天下任何一家電動車賣得好，我們都是高興的。接下來的十年，將是電動車不斷取得燃油車份額的十年，只不過是誰先誰后的問題。”

 

    北汽集團旗下新能源品牌ARCFOX總裁于立國也在社交媒體上稱，做智能電動車的都要感謝特斯拉，它是這個物種的創(chuàng)造者，”我們之間不是敵人，我們共同的敵人其實是非智能車”。

 

    “殺死”那輛燃油車

 

    隨著中國新能源汽車賽道步入下半場，盡管經(jīng)過了殘酷的洗牌，諸如長江汽車、博郡汽車和游俠汽車等品牌已經(jīng)被淘汰出局，但當前整體上依舊處于培育和發(fā)力階段。

 

    此前產(chǎn)業(yè)和政策層面均明確提出，至2025年我國新能源新車銷量將占總銷量20%，可據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，預(yù)計2020年全年汽車總銷量將達2530萬輛，其中新能源汽車銷量約達130萬輛，占比約為5.14%，距離目標相去甚遠。

 

    此外，諸如大眾ID.4和沃爾沃XC40等傳統(tǒng)車企的主力電動車型均推出不久，上汽集團也剛剛聯(lián)合阿里成立“智己汽車”，蘋果和百度等科技公司下場造車的傳言亦此起彼伏，制造業(yè)巨頭富士康更是注資想要“復(fù)活”拜騰汽車……曾投資過小鵬汽車和威馬汽車的新鼎資本董事長張馳此前曾對AI財經(jīng)社表示，拿中國市場來說，新能源汽車這條賽道可以容得下幾百個品牌。

 

    當然，在當前市場有限的情況下，類似蔚來、小鵬和比亞迪等中國本土新能源汽車勢必會被國產(chǎn)ModelY搶走一部分市場份額，但是從更長的時間維度來看，新能源市場夠大，只要產(chǎn)品有亮點，誰都有機會。

 

    被認為嚴重“掉隊”的零跑汽車可以提供例證。1月1日，零跑C11開啟預(yù)售，因其主打低價、智能和豪華的概念，僅僅三天就收到了1028筆金額為兩萬元的不可退定金。售價2.98萬元、續(xù)航只有170公里的的微型電動車五菱宏光MINIEV，自2020年7月上市以來累計銷量已超過12萬輛，其中12月單月銷量創(chuàng)新高達35388輛，單日銷量最高突破了2000輛。

 

    特斯拉在瘋狂出牌的同時，也不忘強調(diào)大肆“舞劍”意在燃油車。馬斯克曾多次表示，“燃油車沒有未來。”就在國產(chǎn)ModelY公布售價當天，特斯拉內(nèi)部講話也提出：“今天是燃油車末日的開啟。”