這輛長(zhǎng)安UNI-K（參數(shù)|圖片）的內(nèi)部情況如何？今天我們就把這輛車拆開，從防撞梁開始，跟大家聊一聊。

　　前防撞梁

　　雙層輥壓鋼板

　　拆掉前保險(xiǎn)杠，能看到內(nèi)部有一根雙層輥壓鋼板防撞梁，厚度為1.78毫米，整體寬度能覆蓋到車頭的61.29%.

　　前保險(xiǎn)杠和防撞梁之間，沒有安裝行人保護(hù)泡沫，甚至連塑料緩沖殼都沒有。

　　前防撞梁與水箱之間的距離為63.19毫米，距離比較近。

　　ACC毫米波雷達(dá)固定在防撞梁下方的金屬支架上，整體凸出于防撞梁之外，如果發(fā)生低速碰撞，ACC雷達(dá)受傷的幾率較高。

　　這輛車應(yīng)對(duì)偏斜碰撞的設(shè)計(jì)非常不錯(cuò)，副縱梁（Shotgun）直接與縱梁相連接，形成一個(gè)整體閉環(huán)結(jié)構(gòu)，用于應(yīng)對(duì)來(lái)自側(cè)面的沖擊。

　　前防撞梁吸能盒是方形鋼板結(jié)構(gòu)，帶有相應(yīng)的潰縮褶皺和打孔，縱梁前端也有相應(yīng)的潰縮引導(dǎo)，這種設(shè)計(jì)常見于豐田車系。

　　后防撞梁

　　雙層沖壓鋼板

　　后防撞梁看上去是單層沖壓鋼板，但實(shí)際上是雙層沖壓鋼板工藝，鋼板厚度為1.83毫米，寬度能覆蓋車尾的59.68%.

　　后吸能盒也比較規(guī)矩，有相應(yīng)的潰縮褶皺和打孔。

　　后尾門要遠(yuǎn)遠(yuǎn)凸出于后防撞梁，如果遇到尾部低速碰撞，后尾門受損的幾率較高。

　　總結(jié)

　　為啥？

　　這輛長(zhǎng)安UNI-K的前后防撞梁都是鋼板材質(zhì)，而之前我們拆過(guò)的長(zhǎng)安CS55（參數(shù)|圖片）和CS85前防撞梁都是鋁合金材質(zhì)。這輛車和我們拆過(guò)的CS75p比較相似，都是雙層輥壓工藝的鋼板防撞梁，按理說(shuō)UNI-K的級(jí)別應(yīng)該不低，但為什么沒有用鋁合金防撞梁呢？實(shí)在有點(diǎn)兒不能理解。不過(guò)，這輛車的副縱梁設(shè)計(jì)還是比較到位的，閉環(huán)結(jié)構(gòu)來(lái)應(yīng)對(duì)偏斜碰撞，這是最新的安全設(shè)計(jì)理念，曾經(jīng)被日系車廣為應(yīng)用，現(xiàn)在連寶馬這樣的德系車也學(xué)會(huì)了這種以柔克剛的方案，不再是簡(jiǎn)單的硬抗。

　　那么關(guān)于這輛車的底盤情況如何，還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

　　2021款長(zhǎng)安UNI-K防撞梁評(píng)分