宋pro DM-i定位是非常清晰的，10萬多起售的秦plus DM-i真正將DM-i技術(shù)真正做到了技術(shù)普惠，宋plus雖然已經(jīng)在15萬元價位建立起了良好的市場影響力，但高配車型已經(jīng)逐漸接近20萬元，對于普通消費者顯然還不夠“普惠”，所以13.48萬起售的宋pro DM-i就會成為銜接這兩塊細分市場非常重要的紐帶。

　　在試駕之前，天涯君也曾擔心，宋pro DM-i會不會因此而在產(chǎn)品的設(shè)計、用料方面有所妥協(xié)，但在拿到實車后我們發(fā)現(xiàn)，這種擔心是多余的。

　　和宋plus DM-i相比，宋proDM-i最大的不同在于尺寸，軸距方面縮短53mm，對于后排的乘坐空間的確有些壓縮，在設(shè)計方面也有些不同，比如前臉的飾條造型和儀表盤的造型，除此之外，在外觀的精致度和內(nèi)飾的質(zhì)感方面，宋pro DM-i并沒有任何“降級”感，這是讓天涯君感到非常驚喜的。

　　印象最深的是這臺宋pro DM-i麒麟棕+蒼穹灰的內(nèi)飾配色，配合大面積皮質(zhì)包裹的用料，層次感和高級感都做的很不錯。

　　8.8英寸的液晶儀表看上也相當大氣（與此同時，作為一名秦plus DM-i車主，也感受到了高（B）科（Y）技（D）對老車主深深的背刺）。

　　內(nèi)置最新DiLink 4.0系統(tǒng)的可旋轉(zhuǎn)pAD大屏幕，UI界面設(shè)計和反應(yīng)速度都讓會用手機的人無需學習就能上手，App的數(shù)量也是非常豐富。

　　在上高速之前點開熟悉的網(wǎng)易云，屏幕自動會變?yōu)榭v向，菜單切換也非常的“安卓”，即使是第一次開，也只需要簡單的時間就可以把注意力回歸到駕駛上。

　　依然好開依然省油

　　有了秦plus DM-i的長測經(jīng)歷，這臺宋pro DM-i開起來也并不陌生，總結(jié)起來就兩個特點：好開、省油。

　　本以為在車輛自重增加的情況下，這套1.5L混動系統(tǒng)帶來的動力體驗會打折扣，但實際上影響并不大。

　　因為“以電為主”，絕大多數(shù)情況下都是電動機在出力，整個前中段的動力響應(yīng)、加速過程的平順性以及NVH表現(xiàn)完全就像一臺電動車，即便處于虧電狀態(tài)行駛起來依舊輕快，以經(jīng)濟轉(zhuǎn)速帶動發(fā)電機運行的發(fā)動機也會讓你幾乎不會留意它的存在。

　　當然，和之前的DM-i車型一樣，當這臺宋pro DM-i處于中后段急加速的工況時，發(fā)動機還是會刷一波“別樣”的“存在感”。

　　舉個例子。

　　在高速上以95km/h左右巡航時，宋pro DM-i會保持在發(fā)動機直驅(qū)模式，相比電機直驅(qū)更加經(jīng)濟，如果有需要，則同時帶動發(fā)電機把多余的電量存儲到電池中。

　　此時，天涯君需要急加速到110km/h以上進行超車，那么這臺宋pro DM-i首先會選擇把電機加入到動力系統(tǒng)中來，和發(fā)動機一起發(fā)力，車輛會明顯產(chǎn)生一種電動車“地板電”時的駕駛感。

　　但這套EHS混動系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，事情顯然并沒有那么簡單，因為尚未完成超車的天涯君依然深踩著油門，發(fā)動機也會嘗試主動拉高轉(zhuǎn)速，來進一步增加扭矩輸出。

　　這時，你會聽到低沉的“嗡”的一聲響起，這就是開這臺宋pro DM-i時能明顯感覺到發(fā)動機“存在感”的時刻。

　　之所以說它“別樣”，是因為，如果此時是一臺燃油車，你可能會感覺到換擋動作，然后發(fā)動機會重新從低轉(zhuǎn)速向高轉(zhuǎn)速攀升，但是因為這套E-CVT變速箱目前采用的是單擋直驅(qū)，所以轉(zhuǎn)速會一直被拉到最高，也就是“嗡”的一聲會像電機一樣持續(xù)拉高，直到動力需求得到滿足，放松踏板，或是抵達動力巔峰，不再提升。

　　這種感受談不上好，畢竟和發(fā)動機的“聲浪”明顯不同，但也談不上壞，因為這臺宋proDM-i的發(fā)動機艙隔音做的很不錯，幾乎感覺不到這個過程中的震動，更算不上噪音。

　　至于剎車和油門的調(diào)校，都還是偏向家用調(diào)校，比較線性，油門不像純電車那樣敏感，電機制動和機械制動之間銜接得也很自然，不會感覺突兀。

　　轉(zhuǎn)向很舒服，但只能給到80分，因為低速狀態(tài)下的電子味太濃，疲軟到任人擺布，要等到速度上來之后才會有橡皮筋一樣的拉扯感。

　　底盤同樣是偏舒適的調(diào)校風格，有了電池組的加入，底盤厚重感更明顯，但依然能感受到一些細碎的顛簸，因為懸架保留了一定的支撐性，這樣在快速并線或者過彎的時候也能保持較好的車身姿態(tài)。

　　能感受到工程師是想讓這臺車在保證乘坐舒適性的前提下盡可能地去為駕駛者提供一些運動感，畢竟7.9s的零百成績擺在這，暴殄天物就不好了。

　　油耗表現(xiàn)可能是最不用擔心的了。

　　試駕時，電量約為26%，接近完全饋電狀態(tài)，在全程未充電的情況下行駛了近1100km，路況包括城市、高速路段，最終表顯油耗為5.9L/100km（沒有條件跳槍測試，但根據(jù)此前秦plus DM-i的實測油耗表現(xiàn)，應(yīng)該相差不多）。

　　作為參照，尺寸更小的本田XR-V(參數(shù)|圖片)1.5L手動擋車型的平均油耗為6.43L/100km、軒逸1.6L手動擋車型的平均油耗為5.87L/100km（均為小熊油耗數(shù)據(jù)），也就是說，宋pro DM-i的實際油耗表現(xiàn)已經(jīng)能媲美日系小型SUV甚至是A級轎車。

　　當然，如果是長期處于高速120km/h以上巡航工況，并且駕駛習慣比較暴力，油耗可能會略有上升，但依然無法掩蓋對它燃油經(jīng)濟性的“優(yōu)秀”評價。

　　總結(jié)

　　總的來看，這次宋pro DM-i的試駕過程是超越預期的。

　　依然良好的駕控和油耗表現(xiàn)，依然有充電自由、綠牌免購置稅，與此同時，作為DM-i平臺下最便宜的SUV車型，質(zhì)感和做工并沒有降低，這就讓宋pro DM-i有機會在宋pLUS DM-i的基礎(chǔ)上，進一步完成對15萬元（落地）以下燃油SUV市場的定向爆破。

　　如果你此刻剛好是在看這個價位的緊湊級燃油SUV產(chǎn)品，用幸運來形容應(yīng)該也不過分了。