NIO DAY 2021如期而至，蔚來汽車董事長李斌再次語出驚人，他提出把“BBA”（奔馳、寶馬和奧迪）市場格局變成“NBA”的新目標。新老勢力品牌“你進我退”的競爭局面愈演愈烈，面對一眾造車新勢力們的猛烈沖擊，傳統(tǒng)豪華品牌們的“反擊戰(zhàn)”在2021年全面打響。

　　在中國市場靠著燃油豪車賺得盆滿缽滿的德系三強BBA當然不想被特斯拉、蔚來等新勢力企業(yè)在電動戰(zhàn)場甩在身后，擁有強大品牌號召力的BBA意識到，面對新勢力與自己同臺競爭的純電戰(zhàn)場，年輕人們并沒有那么“認牌子”，包括EQC、iX3、e-tron幾款轉(zhuǎn)型電動化的“先鋒部隊”都不約而同在終端市場未能達到預期。

　　于是一個很有意思的詞在2021年盛行，那就是“ALL IN”。今年7月，奔馳宣布從“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型，其中兩個關鍵時間點是2022年，奔馳將為其服務的所有細分市場提供純電車型，而從2025年開始，奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺。

　　相比2021廣州車展中的EQA和EQB，12月17日登陸中國的EQ品牌旗艦車型EQS更加值得我們思考。被冠以“電動大Boss”之稱的EQS是目前市場中定價最高的量產(chǎn)電動轎車，誕生于全新EVA電驅(qū)平臺的EQS是奠定奔馳下一步純電戰(zhàn)略的基礎，EQS的技術革新體現(xiàn)了蘊藏著135年豪華基因的奔馳主動求變的決心。

　　如果說標桿之作EQS超百萬定價有些遙遠，那么明年下一款EVA電驅(qū)平臺產(chǎn)品EQE國產(chǎn)后的表現(xiàn)則更令期待。

　　奔馳的老對手寶馬在2021年同樣快馬加鞭部署一系列電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，翻開前11個月數(shù)據(jù)，寶馬在中國市場共計交付4.2萬輛新能源車，同比增長65.8%。前不久的寶馬中國線上年會中，寶馬再次強調(diào)了將秉持“中國優(yōu)先”原則，新產(chǎn)品開發(fā)優(yōu)先考慮中國市場需求。

　　自去年國產(chǎn)寶馬iX3入市后，今年寶馬上市了旗艦級SUV iX并亮相了i4純電轎跑兩款重磅力作，而按照規(guī)劃，明年寶馬將為中國市場一口氣導入5款純電車型，同時在城市中心試點BMW i品牌專屬體驗店。2025年同樣是轉(zhuǎn)型期的重要時間節(jié)點，寶馬將推出名為“新世代”的具備全新架構(gòu)的純電平臺，屆時在華銷售的車型至少四分之一將會是純電動車。

　　相較奔馳和寶馬，奧迪對于電動化轉(zhuǎn)型則要更加直接了當。今年8月，奧迪發(fā)布全新全球戰(zhàn)略——Vorsprung 2030，聚焦電動出行、自動駕駛與數(shù)字化三大領域。2021廣州車展前夕，奧迪以未來為名，圍繞skysphere概念車和grandsphere概念車向大家塑造高端移動出行未來的品牌愿景。而在廣州車展上，南北奧迪同時亮相了純電車型Q4 e-tron和Q5 e-tron，兩款車型都將在明年入市。奧迪面向全球市場的最后一款內(nèi)燃機車型將于2025年正式上市，這意味著2025年之后，奧迪推出的所有產(chǎn)品都將是純電動車，而到了2023年，奧迪將逐步停止對內(nèi)燃機的生產(chǎn)。

　　面對汽車產(chǎn)業(yè)百年革命，豪華燃油車企代表BBA在不斷提速，集體電動化的轉(zhuǎn)型也被看作是向特斯拉、蔚來等新勢力企業(yè)的有力反擊 。奔馳的EQ家族、寶馬的全新i品牌和奧迪的”ALL IN e-tron“都在2021年讓大家對其充滿期待，在燃油車時代積累下的品牌好口碑配合強有力的產(chǎn)品，BBA在純電時代的影響力絕非新勢力企業(yè)所能比擬的。

　　二線豪華品牌陣營中，沃爾沃是最早提出“全面電氣化戰(zhàn)略”的，也是最先實現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化的豪華品牌，按照沃爾沃電氣化戰(zhàn)略方面的規(guī)劃，2030年沃爾沃將成為純電動豪華車公司，2040年則將力爭成為氣候零負荷標桿企業(yè)。不過在純電賽道上，不管是去年推出的XC40 Recharge還是今年廣州車展推出的C40 Recharge，都并沒有在終端市場掀起太多波瀾。

　　12月14日，豐田舉辦的一場電動車戰(zhàn)略發(fā)布會驚艷了車圈，16款準備上市的豐田和雷克薩斯BEV車型包圍著豐田章男，當他喊出計劃到2030年達成全球銷量350萬輛目標時，大家才意識到，這一次豐田的轉(zhuǎn)型是認真的。

　　作為豐田的高端品牌，雷克薩斯也在全面轉(zhuǎn)型電動化的進程中扮演重要角色，豐田章男表示雷克薩斯將在2030年實現(xiàn)100%純電動化，并達成全球100萬輛銷量。翻開2021年的雷克薩斯，深受缺芯影響的雷克薩斯沒能延續(xù)銷量快速增長，但背后與其背離電動化趨勢同樣息息相關。

　　真正在2021年純電市場有所建樹的是凱迪拉克品牌，2021上海車展中，凱迪拉克首款純電車型LYRIQ完成國內(nèi)首秀并開啟預售，而預售滿一個月后，LYRIQ交出了超5000輛的預售訂單。作為凱迪拉克轉(zhuǎn)型電動化的里程碑之作，LYRIQ為何能一鳴驚人呢？答案很簡單，因為LYRIQ拒絕“油改電”，誕生于奧特能電動車平臺的LYRIQ充滿未來科幻感，包括33英寸曲面9K屏、全新Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)等都讓我們看到了凱迪拉克為電動化轉(zhuǎn)型作出的努力。

　　誠然，LYRIQ入市時間確實有點晚，但只要是用心的好產(chǎn)品，國內(nèi)消費者是不介意多等一些時間的，首月預售訂單破5000輛便是最好的說明。目前，凱迪拉克正在抓緊鋪設純電IQ空間，為用戶提供看車、選車、訂車的一站式品牌體驗，明年將會是LYRIQ至關重要的一年，期待下它的表現(xiàn)吧！

　　總結(jié)：對于轉(zhuǎn)型電動化，豪華車企們的阻力來自方方面面，從公司上下組織、董事會的抉擇，到產(chǎn)品定義和商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，這些動輒百年的豪華燃油企業(yè)要想徹底轉(zhuǎn)型，絕非易事。更何況，每個豪華車企都會有歷史傳承，比如寶馬的底盤、操控，奔馳的豪華，奧迪的科技，如何在電動車上將這些品牌亮點傳承下來，也是考驗這些大廠的能力。欣喜的是，2021年我們見證了以BBA為首的豪華品牌展示出更多關于智能化、電氣化上的進步。