01

　　日產(chǎn)汽車——電動(dòng)車的先行者

　　翻開汽車的發(fā)展史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車的誕生甚至早于汽油車。史海沉浮，汽油車之所以能夠勝出并風(fēng)靡全球，化石能源的制備、儲(chǔ)運(yùn)、分解過程更加廉價(jià)高效是主要原因。而早年由于日本國內(nèi)石油短缺，水電能源相對(duì)充足，卻為電動(dòng)車的發(fā)展提供了適宜的土壤。

　　1947年，日產(chǎn)汽車旗下第一款純電動(dòng)車型Tama發(fā)布。別看這款車搭載的是鉛酸動(dòng)力電池，其續(xù)航里程當(dāng)年竟然有96公里，還為采購它的出租車公司提供換電方案。

　　1983年，石油危機(jī)過后，日產(chǎn)汽車未雨綢繆，推出了實(shí)驗(yàn)緊湊型掀背車MarchEV，1995年，日產(chǎn)汽車在東京車展發(fā)布的新車就已經(jīng)搭載了鋰離子電池。隨后，日產(chǎn)汽車推出全球第一臺(tái)使用鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的汽車——日產(chǎn)prairieJoy于1996年上市。

　　prairieJoy續(xù)航里程200公里，最高時(shí)速120公里，曾經(jīng)在北極的日本科研機(jī)構(gòu)使用6年時(shí)間，電池組沒有任何故障。這種極寒狀態(tài)下的穩(wěn)定耐久，即使放在電動(dòng)車盛行的今天，都是十分難得的。

　　2000年，日產(chǎn)Hypermini電動(dòng)汽車橫空出世，采用釹磁鐵電動(dòng)機(jī)，雙門雙座的設(shè)計(jì)十分超前。2005年，日產(chǎn)pivo（參數(shù)|圖片）純電動(dòng)概念車震驚了世界，全景視頻監(jiān)控、聲控系統(tǒng)、復(fù)合鋰離子電池引領(lǐng)全球城市電動(dòng)車潮流。

　　2010年，日產(chǎn)聆風(fēng)（參數(shù)|圖片）（NissanLEAF）真正將電動(dòng)車批量化帶入人們的生活，它是被載入汽車發(fā)展史的電動(dòng)化出行里程碑?？梢哉f一直到“十萬”量級(jí)，每一個(gè)電動(dòng)車銷售紀(jì)錄的第一個(gè)名字都是“日產(chǎn)聆風(fēng)”。十多年間，這款車已經(jīng)賣出了超過50萬輛。

　　2018年，日產(chǎn)軒逸（參數(shù)|圖片）?純電登場，這是日產(chǎn)汽車第一款專為中國消費(fèi)者打造的純電動(dòng)車型，并且在中國生產(chǎn)制造，為這款中國車市燃油車傳奇銷冠插上了綠色的翅膀。

　　2019年東京車展，日產(chǎn)Ariya（參數(shù)|圖片）純電動(dòng)跨界概念車發(fā)布，隨后2020年北京車展在中國亮相。全景式智能監(jiān)控影像、propILOT超智駕2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、e-pedal一體化智控踏板和日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)等領(lǐng)先技術(shù)的搭載，讓業(yè)內(nèi)見證了電動(dòng)車?yán)吓仆跽咴谥悄芑瘯r(shí)代的強(qiáng)勢歸來。

　　從1947年到現(xiàn)在，日產(chǎn)汽車一步一個(gè)腳印，助推汽車工業(yè)向更綠色、更環(huán)保的方向發(fā)展，以自身的努力實(shí)踐、積極開拓，為新能源車的后來者提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和參照，照亮了汽車純電技術(shù)未來的發(fā)展方向。

　　02

　　e-pOWER——集新能源技術(shù)之大成

　　從1947年日產(chǎn)汽車旗下第一款純電動(dòng)車型Tama上市起，純電動(dòng)車的續(xù)航里程、電池壽命、充電效率、行駛性能，就成了日產(chǎn)汽車工程師進(jìn)行技術(shù)突破的重點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，這家被推崇為技術(shù)日產(chǎn)的企業(yè)，沒有放慢傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)步伐，小排量、渦輪增壓、精確燃燒、高壓噴射、雙循環(huán)，可變正時(shí)、排量甚至壓縮比，日產(chǎn)汽車同樣成就卓著。

　　源于電動(dòng)和燃油兩大領(lǐng)域的共進(jìn)，日產(chǎn)汽車通過e-pOWER技術(shù)，將日產(chǎn)近90年燃油技術(shù)沉淀和70余年電動(dòng)技術(shù)成果完美的結(jié)合。讓汽車實(shí)現(xiàn)了既擁有純電車的綠色環(huán)保和動(dòng)力性能，同時(shí)延續(xù)了汽油車的零里程焦慮。

　　e-pOWER采用100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，是一種無需充電的電驅(qū)技術(shù)，它吸收了GT-R團(tuán)隊(duì)和日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）團(tuán)隊(duì)的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，為消費(fèi)者提供比肩純電動(dòng)汽車的駕駛樂趣、靜謐性和平順的加速感，同時(shí)還能享受如同燃油車一般的駕駛自信和使用便利性。

　　百聞不如一見，先看看e-pOWER三大技術(shù)特點(diǎn)：

　　全時(shí)電驅(qū)：100%純電驅(qū)動(dòng)，大扭矩電動(dòng)機(jī)帶來動(dòng)力澎湃，全程平順舒適，駕控0頓挫，加速平順舒適，享受純粹的電動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

　　高效發(fā)電：智能發(fā)電系統(tǒng)集中在高效區(qū)間工作，將燃油轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　閃充閃放：高性能電池，萬分之一秒內(nèi)響應(yīng)，急速蓄能、瞬間釋放，隨時(shí)提供強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　自2016年在日本市場推出以來，已有超50萬日本消費(fèi)者購買了搭載日產(chǎn)e-pOWER技術(shù)的車型。如今，搭載了日產(chǎn)汽車獨(dú)有的第二代e-pOWER技術(shù)的日產(chǎn)Note和日產(chǎn)NoteAura獲評(píng)2021-2022日本年度車型，這是日產(chǎn)汽車第五次榮膺日本年度車型大獎(jiǎng)。

　　如今，受新能源補(bǔ)貼退坡、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、氣候溫差等多重因素影響，中國電動(dòng)車用戶面臨里程焦慮、充電樁焦慮、電池壽命焦慮等新能源車消費(fèi)痛點(diǎn)，這決定了電動(dòng)車短時(shí)間內(nèi)不會(huì)是綠色出行的唯一解決方案。

　　而這正是e-pOWER的機(jī)會(huì)所在，2021年，首款搭載日產(chǎn)e-pOWER技術(shù)的車型——日產(chǎn)軒逸e-pOWER正式來到中國市場，憑借高效的燃油效率擺脫了對(duì)充電設(shè)施的依賴，兼顧了純電車和汽油車的優(yōu)勢，有效助力中國政府節(jié)能減排與新能源汽車技術(shù)路線圖規(guī)劃的實(shí)施。

　　03

　　2030——加速電驅(qū)，賦能出行

　　如果說e-pOWER代表了日產(chǎn)汽車的融合能力，那么“日產(chǎn)汽車2030愿景”（NissanAmbition2030）則為世界描述了令人興奮的電驅(qū)化和創(chuàng)新技術(shù)變革——通過全球業(yè)務(wù)板塊升級(jí)，在2050年實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)的運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期的碳中和。

　　產(chǎn)品方面：23款電驅(qū)化車型矩陣

　　日產(chǎn)汽車將電驅(qū)化作為“日產(chǎn)汽車2030愿景”的核心，計(jì)劃在未來5年內(nèi)投資2萬億日元，到2030財(cái)年推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動(dòng)車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車型占比將超過50%。

　　未來五年，日產(chǎn)汽車將推出20款純電動(dòng)車型和搭載日產(chǎn)e-pOWER技術(shù)的車型。至2026財(cái)年，中國市場的電驅(qū)化車型銷量，將占車型總銷量的40%以上。

　　為展現(xiàn)電驅(qū)化的未來發(fā)展，日產(chǎn)汽車推出了三款全新概念車型，并通過先進(jìn)的技術(shù)組合增強(qiáng)用戶的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，進(jìn)一步展現(xiàn)出未來推出搭載更多先進(jìn)技術(shù)的車型和打造生態(tài)系統(tǒng)的可能。

　　技術(shù)方面：電池降本+智駕加持

　　日產(chǎn)汽車在繼續(xù)致力于鋰離子電池技術(shù)的研發(fā)同時(shí)引入無鈷技術(shù)，預(yù)計(jì)到2028財(cái)年將電池成本降低65%，同時(shí)，計(jì)劃到2028財(cái)年推出獨(dú)創(chuàng)的全固態(tài)電池（ASSB），并計(jì)劃在2024財(cái)年在日本橫濱建造試點(diǎn)工廠。這種全固態(tài)電池（ASSB）能夠?qū)⒊潆姇r(shí)間縮短至原來的三分之一，計(jì)劃到2028財(cái)年，全固態(tài)電池（ASSB）能夠?qū)㈦姵亟M的成本降至每千瓦時(shí)75美元，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車型和燃油車型的成本平價(jià)。

　　通過“日產(chǎn)汽車2030愿景”，日產(chǎn)汽車將向更多的消費(fèi)者提供先進(jìn)的輔助駕駛和智能技術(shù)，至2026財(cái)年，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬臺(tái)車輛搭載propILOT超智駕技術(shù)。日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2030財(cái)年，在全部新車型上搭載下一代激光雷達(dá)系統(tǒng)（LIDAR）。

　　生態(tài)方面：本地化賦能可循環(huán)

　　日產(chǎn)汽車將實(shí)現(xiàn)制造和采購的本地化，計(jì)劃將獨(dú)特的電動(dòng)汽車制造生態(tài)系統(tǒng)——“日產(chǎn)EV36Zero”電動(dòng)汽車樞紐模式拓展至日本、中國和美國等核心市場。這是一套整合電動(dòng)汽車制造和服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，將出行和能源管理相結(jié)合，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

　　日產(chǎn)汽車的電池再生設(shè)備將支持能源管理的可循環(huán)經(jīng)濟(jì)，其目標(biāo)是在2020年代中期，實(shí)現(xiàn)“車輛到一切”（vehicle-to-everything）系統(tǒng)和家用電池系統(tǒng)的完全商業(yè)化應(yīng)用，并將在2026年前投資200億日元用于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　隨著在移動(dòng)出行領(lǐng)域的加速創(chuàng)新，日產(chǎn)汽車計(jì)劃將在全球范圍內(nèi)招募3,000名以上高級(jí)研發(fā)人才，通過雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合作，在碳中和技術(shù)、電驅(qū)化、軟件和服務(wù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)成本節(jié)約和技術(shù)共享。

　　“為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，并滿足社會(huì)和消費(fèi)者的需求，日產(chǎn)汽車致力于發(fā)展成為可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，助力建設(shè)更清潔、更安全和更包容的社會(huì)。在這一愿景下，日產(chǎn)汽車將通過賦能移動(dòng)出行，為消費(fèi)者提供更自信、更激動(dòng)人心、更加整合的移動(dòng)出行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)汽車的企業(yè)價(jià)值，并通過合作為社會(huì)構(gòu)建整合移動(dòng)出行的智能生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>