在2021年的最后一天，333萬用戶的帝豪家族全新車型帝豪L，作為年度壓軸車型，以9.99-10.99萬元的價格正式上市。隨之而來的還有帝豪家族首個虛擬形象Ip“元氣鹿”，在帝豪L的上市發(fā)布會上，這只代表美好與智慧的“元氣鹿”，帶著觀眾以第一視角沉浸式穿越的形式，感受一臺高品質國民家轎能夠帶來的美好生活。此舉不僅形式新穎，更與潛在用戶產(chǎn)生了深刻的情感共鳴。

　　而這一切，正是帝豪L在10萬級家轎市場敢于立標的真實寫照。選擇在年末壓軸上市，帝豪L收獲了巨量的關注；只推兩款高配車型，擁有20項同級獨有、15項同級領先的帝豪L，更充分展現(xiàn)出對主流家轎用戶需求的前瞻理解。

　　所以，帝豪L的到來，并不是意味著細分市場又多了一款車型，而是要徹底改寫整個10萬級家轎市場的價值標準。只做高配的背后，是帝豪L用高價值標準，詮釋了主流家轎用戶一個難以被量化、但又極度重要的因素——幸福感。

　　只做高配的帝豪L，一個未被滿足的市場空白

　　10萬元買家轎，這是一句從21世紀初就在中國汽車市場被提及的口號。而10萬元，也是眾多首購消費者在進行車型選擇時，一個重要的價格標桿。

　　可是，即便以如此之高的頻率被提及，可是真正意義上的10萬級家轎，卻在不知不覺中成為了市場的空白。

　　以10萬元為界限，家轎市場可以被分為涇渭分明的兩類車型。一類以10萬元以下的中國品牌家轎為代表，這類車型以可靠成熟為先，主銷價格帶一般在6-8萬元，即便某些頂配車型可以上探至10萬元左右，但受限于基礎架構和產(chǎn)品定義，往往只能靠一些對消費者價值并不高的配置堆砌拉高價格。

　　另一類以10萬元以上的合資品牌家轎為代表，而這類家轎落在10萬元左右的車型，往往是舒適型配置大面積缺失的“乞丐版”，至于高階動力、科技，更是壓根都不用考慮。選擇這類家轎，消費者被迫要在犧牲日常用車體驗和提升預算之間進行二選一。

　　難道10萬級的家轎消費者，就必須要離開這個潛在市場，在價格、可靠性、先進性上做出妥協(xié)嗎？帝豪L明確地給出了“不”的答案。

　　市場的空白，就是意味著市場的機會。而之所以會由吉利汽車、會由帝豪L來滿足這個空白，究其原因有三點：

　　1.吉利汽車對核心基礎架構的掌握。帝豪L出自BMA全球新一代模塊化架構，而這是帝豪L在產(chǎn)品力上越級的根本?；谙冗M的模塊化架構，吉利汽車可以在同等價格下，提供更高標準、更新技術的產(chǎn)品。

　　2.帝豪家族精準的產(chǎn)品布局。在經(jīng)典帝豪成為5-6萬元的家轎王者、第4代帝豪重新樹立7-8萬元家轎的科技標桿之后，帝豪L精準打擊9-10萬元家轎市場便有了強有力的基礎支撐。同時，更高級別的星瑞11.37萬元的起售價，也給了帝豪L充分的發(fā)揮空間。

　　3.帝豪L“只做高配”的產(chǎn)品定義。本次發(fā)布會，帝豪L只推出兩個車款，擁有20項同級獨有、15項同級領先、30項同級標配。不僅高價值舒適性配置全面標配，更是在10萬元級別家轎中首次實現(xiàn)了L2級輔助駕駛、智能座艙、FOTA升級等先進科技功能的配備。

　　所以，吉利汽車不僅看到了家轎市場的細分空白，更是憑借足以支撐這一前瞻眼光的體系實力，極富針對性地投下了帝豪L這枚關鍵棋子。而帝豪L的出現(xiàn)，打破了10萬級家轎市場價格、可靠、先進的“不可能三角”，讓10萬級家轎消費者不再糾結。

　　也讓整個帝豪家族在面向未來的主流家轎市場中，又一次占領了先發(fā)優(yōu)勢。