伴隨著芯片短缺供應(yīng)的逐步緩解，很多車型的市場(chǎng)表現(xiàn)都出現(xiàn)了一個(gè)明顯的銷量提升，從部分車企公開(kāi)的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是造車新勢(shì)力中的小鵬汽車和哪吒汽車等，還是傳統(tǒng)車企里面的比亞迪、一汽紅旗、奇瑞汽車和神龍汽車等，都有可圈可點(diǎn)的明顯變化，市場(chǎng)回暖銷量提升在某種程度上來(lái)說(shuō)，極大地增加了車企的市場(chǎng)斗志。

　　作為競(jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分市場(chǎng)之一，中級(jí)轎車也就是我們常說(shuō)的B級(jí)車，因其在車企內(nèi)部擔(dān)負(fù)著承上啟下的技術(shù)重任，歷來(lái)備受各大實(shí)力派車企的青睞，從坊間流傳的“得中級(jí)車者得市場(chǎng)”這句話中可見(jiàn)一斑，這也是上汽大眾為何不拋棄帕薩特，東風(fēng)標(biāo)致為何強(qiáng)推標(biāo)致508L，皇冠停售之后一汽豐田布局亞洲龍的重要因素。

　　眾所周知，這兩年中級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)并不平靜，尤其是在第八代凱美瑞掀起中級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)中的波浪后，就引來(lái)了各大競(jìng)品之間針尖對(duì)麥芒式的角逐。盡管遭遇到了備受車友和網(wǎng)友吐槽的“失速門(mén)”，其勁敵雅閣還是登上了2020年中級(jí)轎車年度銷量冠軍，這也讓凱美瑞或多或少都受到了一些刺激。

　　進(jìn)入到2021年后，一汽大眾旗下的邁騰開(kāi)始發(fā)力，但因?yàn)槭艿健叭毙尽钡挠绊戄^大，在短暫地收獲幾個(gè)月的單月銷冠后，下半年的市場(chǎng)表現(xiàn)并不是太理想，“金九”也出現(xiàn)了成色不足，9月份的單月銷量只有4216臺(tái)，相比雅閣、凱美瑞和天籟的月銷過(guò)萬(wàn)，出現(xiàn)了較大的銷量差距存在。

　　目前，最有希望登上年度銷冠的車型主要是雅閣、凱美瑞和天籟，今年1-9月份累計(jì)銷量分別為133619臺(tái)、138107臺(tái)和111675臺(tái)，各自的總銷量都突破了11萬(wàn)臺(tái)。尤其是雅閣和凱美瑞的銷冠爭(zhēng)奪，基本上是處于伯仲之間，銷量差距只有4488臺(tái)，雅閣還是有逆襲的機(jī)會(huì)存在，凱美瑞也不敢掉以輕心。

　　但是，速遞哥從廣汽豐田剛剛透露出來(lái)的信息中看到，在剛剛過(guò)去的10月份，凱美瑞的單月銷量達(dá)到了26121臺(tái)，創(chuàng)下了單月銷量的新高度。看到這樣的單月銷量，速遞哥第一個(gè)反應(yīng)就是：雅閣如果不能夠超過(guò)凱美瑞10月份的銷量，在爭(zhēng)奪銷量冠軍的難度上也會(huì)進(jìn)一步加大。

　　今年1-10月份，凱美瑞累計(jì)銷量達(dá)到了164228臺(tái)，雅閣10月份的銷量雖然說(shuō)還沒(méi)有公布，可要想超過(guò)凱美瑞今年的累計(jì)銷量，也就意味著雅閣10月份的單月銷量不能低于31000臺(tái)，盡管雅閣在市場(chǎng)中的人氣指數(shù)并不低，但對(duì)于雅閣來(lái)說(shuō)，3.1萬(wàn)臺(tái)的單月銷量真的有很大的難度。

　　都說(shuō)芯片短缺對(duì)汽車的影響很大，但從凱美瑞10月份收獲26121臺(tái)的銷量來(lái)看，“缺芯”對(duì)凱美瑞的影響基本上是蕩然無(wú)存，這對(duì)于凱美瑞在與競(jìng)品爭(zhēng)奪中級(jí)轎車年度銷量冠軍方面，可以說(shuō)是給出了強(qiáng)有力的支撐。2020年失去的銷量冠軍，凱美瑞會(huì)在2021年奪回來(lái)嗎？