5月一開(kāi)篇，造車(chē)新勢(shì)力們就紛紛公布了4月的交付數(shù)據(jù)，從數(shù)量看都收獲了喜人的成績(jī)，且同比都實(shí)現(xiàn)了倍數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)。盡管這些增速背后不少是靠新車(chē)效應(yīng)支撐，但新勢(shì)力們“越來(lái)越有樣子了”已是事實(shí)。那么，在整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，新勢(shì)力們是個(gè)什么樣的水平和地位？寂寂無(wú)聲的“舊勢(shì)力”們?cè)诤笫懈?jìng)爭(zhēng)有什么奇招？加速洗牌的市場(chǎng)中，誰(shuí)會(huì)有大勝算？

 

    從公布月度銷量數(shù)據(jù)的節(jié)奏看，造車(chē)新勢(shì)力也算是引領(lǐng)了新風(fēng)向，每月伊始就欣欣然予以公布，傳統(tǒng)車(chē)企一般在每月上中旬公布上月銷量數(shù)據(jù)。截止發(fā)稿，有5家造車(chē)新勢(shì)力公布了4月份的交付數(shù)據(jù)。根據(jù)各品牌自己公布的數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月累計(jì)，蔚來(lái)的交付量達(dá)到27162輛，是唯一超過(guò)20000輛水平的新勢(shì)力；小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)的累計(jì)交付量相當(dāng)，分別為18487輛和18118輛；哪吒汽車(chē)?yán)塾?jì)交付11458輛，超過(guò)10000輛大關(guān)；零跑汽車(chē)前4個(gè)月累計(jì)交付了5909輛。

 

    單車(chē)銷量看，已公布的新勢(shì)力中，理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))的4月銷量最高為5539輛，其次是蔚來(lái)ES6，4月交付3163輛，小鵬汽車(chē)P7交付2995輛，蔚來(lái)EC6交付了2416輛。哪吒汽車(chē)公布哪吒UPro上市兩周的累計(jì)訂單也突破了5000輛大關(guān)。在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，單車(chē)月銷量過(guò)5000輛，基本能排進(jìn)Top10了，3000輛以上可以排進(jìn)前20名。

 

    累計(jì)銷量排進(jìn)第二梯隊(duì)

 

    那么被資本和流量青睞的造車(chē)新勢(shì)力目前在整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)中到底是個(gè)什么水平？由于大部分車(chē)企尚未公布4月銷量數(shù)據(jù)，所以我們用一季度的數(shù)據(jù)做個(gè)對(duì)比觀察。

 

    可以發(fā)現(xiàn)，累計(jì)銷量看，以50000輛（包括純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力車(chē)型）為分界線，上汽通用五菱、特斯拉和比亞迪屬于第一梯隊(duì)，“理蔚鵬”三家進(jìn)入了累計(jì)銷量超過(guò)10000輛的第二梯隊(duì)，分別超過(guò)了奇瑞、長(zhǎng)安這兩個(gè)起步較早的“傳統(tǒng)勢(shì)力”；哪吒汽車(chē)、威馬汽車(chē)和零跑汽車(chē)算在第三梯隊(duì)里，超過(guò)了寶駿和曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的北汽新能源。

 

    上汽通用五菱奇招制勝，一款微型電動(dòng)車(chē)月銷超30000輛，但是據(jù)稱單車(chē)?yán)麧?rùn)只有89塊錢(qián)，這對(duì)于急于盈利的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)太杯水車(chē)薪了?？焖儆?shí)現(xiàn)現(xiàn)金流自給是新勢(shì)力必須要給投資者的交代，所以“理蔚鵬”都將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手圈定在了BBA里，以期取得更高利潤(rùn)。根據(jù)蔚來(lái)的第一季度財(cái)報(bào)，其單車(chē)毛利可達(dá)9萬(wàn)元。如此看來(lái)，快速提升銷量和市場(chǎng)份額是新勢(shì)力最重要的功課。

 

    市場(chǎng)份額在1%-5%之間

 

    根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷量為47.7萬(wàn)輛，其中上汽通用五菱銷售96674輛，占20.26%，為市場(chǎng)份額最高的品牌，其實(shí)也就是宏光MINIEV一款車(chē)的成績(jī)；特斯拉銷售72934輛，排在第二位，市場(chǎng)份額15.28%；排在第三位的比亞迪市場(chǎng)份額為11.19%，累計(jì)銷量53383輛。除此3個(gè)品牌之外，沒(méi)有一個(gè)品牌的新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)10%。

 

    新勢(shì)力中，市場(chǎng)份額最高的是蔚來(lái)，有4.21%，這是3款車(chē)取得的業(yè)績(jī)，蔚來(lái)ES6和EC6功勞相當(dāng)；其次是小鵬汽車(chē)，市場(chǎng)份額2.80%，由2款車(chē)創(chuàng)得；理想汽車(chē)靠理想ONE一款車(chē)也拿下了2.64%的市場(chǎng)份額，再排的上名次的就是哪吒汽車(chē)了，兩款車(chē)取得了1.56%的市場(chǎng)份額，但“臺(tái)柱子”還是哪吒V；威馬汽車(chē)和零跑汽車(chē)的市場(chǎng)份額也都略高于1%，分別為1.56%和1.03%。

 

    在這里我們簡(jiǎn)單回望一下歷史：在2020年以前，比亞迪一直是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的老大，市場(chǎng)份額連續(xù)3年保持在20%以上，北汽新能源排第二，市場(chǎng)份額在14-19%之間。隨著2019年眾泰、華泰、知豆等品牌如曇花一現(xiàn)隕落江湖、2020年特斯拉國(guó)產(chǎn)落地和新勢(shì)力量產(chǎn)提速，市場(chǎng)格局發(fā)生了翻天覆地的變化——特斯拉拿下13.1%的市場(chǎng)份額，比亞迪的縮減到12.7%，北汽新能源幾乎宕機(jī)到只有4.1%了。

 

    2020年是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的洗牌元年，目前的狀況是，已量產(chǎn)上市的品牌還處在優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)“蹂躪”之中，場(chǎng)外則還有大批摩拳擦掌躍躍欲試的新選手，有蓋房子、造手機(jī)的“野蠻人”，更有燃油車(chē)朝代的“鑲黃旗”，真正的大戲，遠(yuǎn)未開(kāi)啟。

 

    單車(chē)銷量還無(wú)法與老勢(shì)力抗衡

 

    其實(shí)，目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上單月銷量能過(guò)萬(wàn)的車(chē)只有4款：宏光MINIEV、Model3、ModelY和漢（EV+DM）。國(guó)產(chǎn)ModelY今年1月才上市，但是上市第三個(gè)月銷量就沖破了萬(wàn)輛，直接競(jìng)品蔚來(lái)EC6的月銷量還維持在2000出頭的水平。

 

    在所有造車(chē)新勢(shì)力中，理想ONE是唯一Q1累計(jì)銷量超過(guò)10000輛的車(chē)系，單車(chē)銷量排在第二的是蔚來(lái)ES6，小鵬汽車(chē)P7排第三。而新勢(shì)力中最早量產(chǎn)的蔚來(lái)ES8，已經(jīng)不敵哪吒V和威馬EX5排在了挺后面，它的高光時(shí)刻在2018年，彼時(shí)單月銷量曾超過(guò)3000輛，現(xiàn)如今基本徘徊在1500輛上下。

 

    從單一車(chē)系的銷售成績(jī)看，比亞迪、歐拉、廣汽埃安、奇瑞、榮威都是新勢(shì)力不容小覷的對(duì)手，而目前最讓人如芒在背的對(duì)手，則是特斯拉。Model3的3月上險(xiǎn)銷量接近2.5萬(wàn)輛，ModelY的超過(guò)了1萬(wàn)輛，且自1月上市以來(lái)銷量持續(xù)攀升，3月比2月環(huán)比增長(zhǎng)了118%。馬斯克對(duì)ModelY的銷售前景非常看好，他甚至說(shuō)“這款車(chē)有可能在2022年成為世界史上最暢銷的汽車(chē)”。

 

    10家新勢(shì)力不敵一個(gè)特斯拉

 

    特斯拉有多可怕？終端落地銷量看，今年一季度10家造車(chē)新勢(shì)力的銷量加起來(lái)不如特斯拉一家，還有近萬(wàn)輛的差距。

 

    特斯拉4月以來(lái)踏上了輿論的風(fēng)口浪尖，一個(gè)“剎車(chē)門(mén)”讓其在安全監(jiān)管和數(shù)據(jù)公開(kāi)方面被頻頻聚焦，后市銷量會(huì)受到多大的影響尚未可知。但是，彼之砒霜并非就是吾之蜜糖，特斯拉這個(gè)領(lǐng)路人走過(guò)的路、踩過(guò)的坑，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力一樣需要心存敬畏。

 

    特斯拉Q1在全球?qū)崿F(xiàn)交付量184800輛，打破了在2020年第四季度創(chuàng)下的180570輛的交付紀(jì)錄。一季度特斯拉只生產(chǎn)了Model3和ModelY，ModelS和ModelX則因準(zhǔn)備換代而未投產(chǎn)。4月26日，馬斯克稱將在5月開(kāi)始交付ModelS，二季度交付ModelX，屆時(shí)周產(chǎn)量將達(dá)到2000-2500輛，年產(chǎn)量能達(dá)到100000-125000輛。更炸的是，這兩款車(chē)的改款車(chē)型，與特斯拉的秘密項(xiàng)目Palladium（金屬鈀）有關(guān)，將涉及新的電池模塊和驅(qū)動(dòng)單元，新的動(dòng)力系統(tǒng)可能帶來(lái)更高的性能和效率。

 

    目前看下來(lái)，“理蔚鵬”三家算是率先跑出來(lái)了，明年蔚來(lái)ET7將于2022年第二季度交付上市，目前公布售價(jià)44.8-52.6萬(wàn)元，看來(lái)還是瞄定了高端市場(chǎng)；上海車(chē)展期間，小鵬汽車(chē)P5正式亮相并開(kāi)啟預(yù)售，理想ONE改款車(chē)型也發(fā)布在即，據(jù)悉價(jià)格會(huì)比現(xiàn)款有所提高。

 

    與此同時(shí)，身處第二梯隊(duì)的新勢(shì)力也在努力尋求長(zhǎng)足的生存空間，上海車(chē)展期間，威馬汽車(chē)推出了全新純電SUV威馬W6，指導(dǎo)售價(jià)16.98-25.98萬(wàn)元，哪吒汽車(chē)推出了哪吒UPro和基于全新架構(gòu)打造的中型電動(dòng)轎跑哪吒S，其中哪吒UPro補(bǔ)貼之后的全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為9.98-15.98萬(wàn)元，下探到了10萬(wàn)元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。

 

    特斯拉在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)上摧枯拉朽般的行進(jìn)，憑借的是先發(fā)優(yōu)勢(shì)+成本控制，在大眾們還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)的時(shí)候，快速搶占用戶心智、確立市場(chǎng)地位、建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，特斯拉眼里沒(méi)有對(duì)手，只有自己的生死存亡。反觀國(guó)內(nèi)新勢(shì)力，如果不能在成本、售價(jià)與銷量之間求得生存空間，等巨頭們集體下場(chǎng)的時(shí)候，很難保證不被這些成本控制與營(yíng)銷老手們碾壓。

 

    新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的玩家越來(lái)越多了，BBA、大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、現(xiàn)代起亞等都在上海車(chē)展上展出了基于最新電動(dòng)化平臺(tái)研發(fā)的即將投入量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品；一眾科技公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也大張旗鼓入局造車(chē)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，新能源汽車(chē)儼然成了資本的新歡樂(lè)場(chǎng)。前幾日朋友圈里有這么一道不正經(jīng)的選擇題，笑壞之余似乎還有一丟丟洞察在里面。是你，你會(huì)選誰(shuí)？

 

    眼下的新能源汽車(chē)行業(yè)，一方面是面目未清，一方面又在快速洗牌，大家有點(diǎn)蒙眼狂奔的感覺(jué)。一個(gè)領(lǐng)域一旦成為風(fēng)口，資本、創(chuàng)業(yè)者洶涌而來(lái)的同時(shí)，大洗牌、倒閉潮也必將接踵而至。大變局開(kāi)啟之時(shí)，一切都是暫時(shí)，結(jié)局都是未知，狂風(fēng)才能知?jiǎng)挪?。有分析認(rèn)為，年銷7-10萬(wàn)輛是新勢(shì)力能否盈利的銷量臨界點(diǎn)，年銷15-20萬(wàn)輛是新勢(shì)力現(xiàn)金流能否自給的臨界點(diǎn)。隨著入局者越來(lái)越多，如何保住并擴(kuò)大先發(fā)優(yōu)勢(shì)，是新勢(shì)力們的當(dāng)務(wù)之急。