BBA年度排名也隨之浮出水面：寶馬以近9萬輛的優(yōu)勢，超越奔馳，蟬聯(lián)了豪華品牌銷量冠軍，且同比增幅也是第一。同時，奔馳、奧迪差距進一步縮小，競爭愈加激烈。下面，就跟圈哥一起來看看具體的銷量情況吧。

　　寶馬：銷量、增速均第一

　　數(shù)據顯示，寶馬和MINI品牌在中國全年銷量超過84.6萬，同比增長8.9%。其中，新能源車型交付超過4.8萬輛，同比增長69.6%。下面劃重點：一方面，寶馬以近9萬輛的優(yōu)勢，超越奔馳，蟬聯(lián)了豪華品牌銷量冠軍。另一方面，寶馬也是BBA品牌中唯一一個同比正增長的品牌。

　　具體來看，寶馬銷量的增長離不開主力車型對銷量帶動。數(shù)據顯示，寶馬3系、寶馬5系以及寶馬X3三款主力車型的銷量均超過了15萬輛。寶馬X5銷量也創(chuàng)下了新高，首次年銷量突破5萬輛。同時，寶馬4系與寶馬X7銷量也雙雙破萬輛。BMW M品牌銷量持續(xù)走高，較去年同期增長38.9%。

　　更值得一提的是，寶馬也是BBA中唯一一個公布新能源銷量的品牌。數(shù)據顯示，寶馬2021年新能源車型銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%。具體來看，寶馬iX3全年銷量超2.1萬輛，妥妥的銷量當擔。當然，寶馬iX的到來，也進一步啟動了寶馬新一輪電動攻勢。據悉，2022年，寶馬將推出7款新能源產品，包含了寶馬iX、寶馬i4、寶馬iX3、寶馬3系、一款純電旗艦，以及2款插電式混合動力車型。

　　奔馳：主力車型拖后腿

　　數(shù)據顯示，奔馳2021在中國市場銷量超75.88萬輛，同比下滑2%，位居BBA第二位，與寶馬的差距拉大到了9萬輛。對于奔馳銷量的下滑，在圈哥看來，主要是在缺芯影響下，主力車型銷量拖后腿，再加上新能源尚未有起色，一定程度上影響了奔馳的銷量。

　　據乘聯(lián)會數(shù)據顯示，奔馳E級與奔馳C級2021全年銷量分別為14.12萬輛與13萬輛，同比下滑分別超10%與17.7%。同時，奔馳GLC銷量全年銷量達13.58萬輛，同比下滑超21%。奔馳GLB表現(xiàn)還不錯，全年銷量達5.66萬輛，同比增長近5%。在高端車型方面，奔馳GLE、奔馳GLS、G級車、邁巴赫、AMG品牌也都取得雙位數(shù)增長。主力車型受芯片供應短缺，直接導致了銷量的下滑。

　　在面對新能源浪潮，2021年，奔馳推出了5款新能源產品，包含了全新EQS、全新EQA、EQB、新一代E 350 e L插電混動轎車及運動轎車等插電混動產品，不過官方沒有公布具體銷量，大家可以腦補一下。據悉，2022年，奔馳將推出8款純電及插電混動車型。

　　奧迪：與奔馳差距縮小

　　數(shù)據顯示，2021年，奧迪品牌終端銷售超70萬輛，其中包含了79388輛進口車型。雖然奧迪暫居榜單第三位，但與奔馳的差距也逐漸縮小，這一點還是值得肯定的。

　　據乘聯(lián)會數(shù)據顯示，轎車方面，奧迪A6L與奧迪A4L銷量分別為15.63萬輛與12.17萬輛，同比出現(xiàn)了不同程度下滑。SUV方面，奧迪Q5L全年銷量達13.9萬輛，同比下滑6.2%。在新能源方面，官方先后推出了奧迪e-tron、奧迪Q4 e-tron等新能源純電動車，加速企業(yè)電動化轉型發(fā)展。其他車型銷量雖未公布詳細數(shù)據，但在芯片嚴重短缺的情況下，全年銷量超70萬輛，也是比較有水平的。